L'Attitude
Director Indicator è l'indicatore di assetto impiegato sugli
aerei più complessi, in genere integrato con il Flight
Director, con il localizzatore del glide slope e del
localizzatore ILS, col virosbandometro, nonché con l'indicatore
di velocità. L'unità girospcopica dell'ADI è sempre ubicata a
distanza, e i suoi movimenti vengono trasformati in segnali
elettrici inviati all'indicatore e ad altre utenze atte ad
utilizzarli. Gli ADI degli aerei dotai di un sistema di
Navigazione Inerziale utilizzano i segnali derivati dai
giroscopi delle piattaforme. La fig.15a
mostra i diversi elementi di cui è costituito un ADI, e la fig.15b
le bandierine che compaiono per avvertire dell'inefficienza di
uno o più dei sistemi integrati.
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| 1) |
Lampada
spia che si accende quando il Flight Director viene impiegato in
certe sue funzioni inusuali.
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| 2) |
Indice
di rollio in tutto simile a quello di un comune orizzonte
artificiale, che consente di leggere l'angolo di bank
sull'apposita scala indicata al punto 4.
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| 3) |
Barra
di comando d'imbardata. I suoi spostamenti laterali avvertono
che è necessario intervenire con il timone di direzione. La
situazione in figura richiede piede destro.
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| 4) |
Scala
di rollio, con interventi prima di 10° e poi di 15°.
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| 5) |
Luce
della DH e della MDA. Si accende quando l'aereo scende al di
sotto del valore prefissato.
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| 6) |
Indice
del glide slope, attivato durante gli avvicinamenti ILS, che si
muove verticalmente lungo la scala indicata al punto 7. Quando
si trova nella posizione indicata nella figura, l'aereo è sul
piano di planata.
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| 7) |
Scala
del glide slope.
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| 8) |
Barre
di comando del Flight Director. Le barre, del tipo a V, si
muovono sollecitate dal computer di bordo, inclinandosi a destra
o a sinistra e spostandosi in alto o in basso, così da indicare
rispettivamente l'angolo di bank e l'assetto di pitch in cui
deve essere portato l'aereo per soddisfare una determinata
manovra. Il Flight Director può essere programmato affinchè le
barre forniscano informazioni relative ad assetti prestabiliti,
oppure necessari per intercettare e mantenere radiali e sentieri
di avvicinamento, e per mantenere valori di prua.
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| 9) |
Sagomina
a forma di delta che rappresenta l'aereo; come quella
dell'orizzonte artificiale, consente di visualizzare gli assetti
via via assunti dall'aereo. Mantenendo la sagomina tangente alla
barre a V del Flight Director, l'aereo esegue le manovre
richieste nel modo più lineare ed efficiente possibile. Il
soddisfacimento degli assetti richiesti dal Flight Director può
essere realizzato manualmente dal pilota, o automaticamente
dall'autopilota.
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| 10) |
Scala
del pitch, che consente dì valutare l'angolo di assetto di
cabra e picchia in cui si trova l'aereo. La scala, del tipo a
nastro scorrevole, si sposta verticalmente in relazione alla
sagomina dell'aereo, permettendo di leggere tutti gli assetti
compresi fra 90° a cabrare e 90° a picchiare.
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| 11) |
Rappresentazione
simbolica della pista, che consente di vedere gli scostamenti
dell'aereo dal sentiero localizzatore dell'ILS, e l'altezza
indica-ta dal radar altimetro durante l'ultima parta
dell'avvicinamento, da 200 piedi al contatto. Quan-do il simbolo
della pista è allineato col centro dello strumento, l'aereo è
sul localizzatore ed èallineato con la pista.
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| 12) |
Scala
di deviazione dal sentiero localizzatore. Quando il simbolo
della pista si sposta a destra del punto indicato dalla freccia,
la pista si trova a destra della traiettoria dell'aereo, ed è
perciò richiesta una correzione verso destra.
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| 13) |
Indice
dell'indicatore di virata, che sostitui-sce la paletta
dell'indicatore tradizionale.
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| 14) |
Riscontro
dell'indicatore di virata, sotto il quale va portato l'indice
per ottenere il rateo standard di 3° al secondo.
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| 15) |
Sbandometro
a gravità.
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| 16) |
Tasto
di prova da azionare per verificare il funzionamento dello
strumento. Premendo il tasto, la scala dell'assetto, le barre di
comando, il simbolo della pista, e l'indice del glide slope
fanno un movimento di ampiezza predetermina-ta, e compaiono le
bandierine di avviso descritte più avanti.
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| 17) |
Scala
della velocità di volo lungo la quale scorre l'indice 18.
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| 18) |
Indice
della velocità. Quando è spostato verso "fast" la
velocità dell'aereo è maggiore di quella desiderata, mentre
quando è spostato verso "slow" la velocità è
minore.
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| 19) |
Linee
solidali con la sagomina dell'aereo, che aiutano a visualizzarne
meglio la posizione rispetto alle barre di comando del flight
director.
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